前端“预升压” 美信车载电源系统供电设计
（式4）
其中，VFB（MIN） = 0.985V，VFB（MAX） = 1.015V。
按照规格书推荐，外部时钟频率必须高于MAX16952内部时钟频率的1.1倍。由于我们采用2MHz外部时钟同步MAX16952的开关频率，须合理选择内部振荡器阻抗R16，控制内部开关频率《1.8MHz。本设计中，R16选择为30kΩ。为确保MAX16952开关频率固定在2MHz，必须避免发生电压跌落。MAX16952只有在关断时间（tOFF）》100ns （典型值）时，才可避免电压跌落的情况，这意味着系统不能超出最大占空比：
（式5）
考虑到降压转换器的效率为90%，保证工作在2MHz固定开关频率的最小输入电压（OUTA）是：
（式6）
这意味着OUTA电压不能低于11.11V阈值。为保证OUTA电压始终高于11.11V，当电池电压（IN节点）低于11.5V时，需要开启MAX15005工作（考虑到L1、D2肖特基二极管的压降，留出大约390mV的裕量）。
达到40V抛负载峰值电压时，OUTA达到其高压点，MAX16952必须将输出电压稳定在8V。因此，发生抛负载期间，MAX16952占空比为：
（式7）
MAX16952的最小开启时间（tON）为80ns，因此最小占空比（2MHz开关频率下）为：
（式8）
0.16最小占空比可确保抛负载条件下（输入电压高达40V时）提供稳定的8V输出。
2、电感和电流检测
图3. MAX16952电感电流。
使用大电感可以降低电感电流峰值，提高降压转换器的效率；但也占用更大的电路板（PCB）面积，降低负载调整率。一种可以接受的折中方法是选择适当的电感值，使LIR （电感AC电流峰-峰值与DC平均电流的比值） ≤ 0.3。基于图3，利用下式计算：
（式9）
（式10）
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