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3.2 改造后的ETS控制系统

DEH-IIIA提供的超速110%保护，在切断高压油(EH油)的同时，还应切断低压油的汽机本体保护用的低压油回路。同样，在汽机其它本体保护动作时也应切断高压油回路。

为解决ETS汽机本体保护动作对象，即同时切断高压油回路以及低压油回路，将ETS保护控制系统动作对象设置为高压油回路和低压油回路。将ETS系统做为一个特殊的功能系统设计在DEH中，在DEH中制做专门用于保护用的智能型回路保护卡(LPC卡),其跳闸逻辑由软件组态而成，因此，可以灵活地进行组态。DEH-IIIA的DPU只能读取保护卡中的信息，不能对保护卡发出控制命令。只有在发生危及机组安全的情况时，即达到跳闸条件时跳机保护动作，通过逻辑电路使AST失电迅速泻去高压EH油，迅速关闭主汽门和调门，达到保护目的。同时针对老保护系统的设计缺陷，即在事故处理后恢复正常运行时，当有保护跳闸条件没有复归时，投入保护开关即跳机而造成人为误操作的恶性事件，而在新的ETS逻辑控制回路中增设TD-OFF功能块，可以达到有任一跳闸条件存在时，保护开关投入时都不会发出跳闸指令(信号)，只有使跳闸条件复归以后，保护开关投入才有效。这样可以避免事故处理后，当系统恢复正常时，人为造成误操作，同时提醒运行人员进行正确操作。新的ETS逻辑控制回路在DEH中制作有良好的控制画面，控制回路运行情况一目了然，方便检修工作人员进行组态修改和维护工作;同时提供给运行人员一控制界面，为运行提供良好的保障，为事故分析提供一目了然界面。新的ETS系统采用并联双路保护投入开关，一路软投入设计在DEH中，打开DEH中的ETS画面，在相应的保护投入回路中，点击鼠标选择ON/OFF既可投入或解除保护;另一路保护投入回路采用硬触点开关的型式，只须将开关打到投入/解除的位置，即可实现保护投入或解除。其物理位置在热工屏上。

当机组由事故状态下恢复正常时，只需按下ETS保护复位按钮，即可实现挂闸，进行下一次的开机工作。

3.3 ETS控制逻辑信号设计(跳机信号带自保持)

3.3.1润滑油压低0.03MPa(同时有润滑油压低0.05MPa或0.039MPa);

3.3.2真空低0.073MPa(两个相与);

3.3.3轴向位移(≥+1.0mm或≤-1.5mm，两套相“与”);

3.3.4超速110%;

3.3.5发电机差动;

3.3.6手动跳机;

3.3.7高压缸差胀大二值;(与大一值);

3.3.8中压缸差胀大二值(与大一值);

3.3.9低压缸差胀大二值(与大一值);

3.3.10相对振动高二值;(与大一值)。

关键词： DEH ETS 跳闸 逻辑控制