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中国民用机场协会秘书长王健向记者介绍，上世纪90年代初期，我国机场在围界安防方面主要采取的是人防结合物防的手段，也就是通过简单的围栏或围墙，并辅之以人员巡视或定点岗哨的形式实现防入侵功能。从上世纪90年代中后期开始，一些机场开始将多种技术手段引用到防入侵系统，这些技术包括振动光纤、辐射电缆、红外对射、张力围栏、高压脉冲等。这些“信号驱动”型技术各有所长，对机场安防水平的提高有一定的促进作用。可是，这些单一的技术手段难免存在缺陷，有的受气候条件干扰严重，有的存在监控死角，漏警、误警现象频繁发生。因此，无法实现全天候、全天时、立体化的实时监控和防护。

据记者了解，由于上述原因，特别是误警现象频繁的发生，目前一些采用“信号驱动”围界安防技术的机场大多已经停用了该系统，如广州新白云国际机场、沈阳桃仙国际机场、大连周水子国际机场等。而一些计划引进围界安防新系统的机场，由于现有技术手段的不成熟，还一直处于观望状态。杭州萧山国际机场（简称“萧山机场”）的一位安防信息技术方面的负责人告诉记者，虽然萧山机场建设新的围界安防系统计划已有两年，但因上述原因，这个计划一直没有实现。

另据了解，目前我国机场所采用的“信号驱动”围界安防技术，大多来自美国和以色列等国家。由于存在知识产权等方面的问题也造成“信号驱动”围界技术的综合成本较高，因此让一些经济实力相对较弱的中小型机场望而却步。

机场安防专家表示，在未来数年间，中国的民航机场将面临一个新建、改建、扩建的高峰。要对庞大的机场区域进行安全监控，建立有效的管理和防范机制，不断完善技防措施，提升安全防范体系，成为现阶段机场建设必须面对的问题。

空防安全需求 带动“技防”升级

技术总是随着需求而不断发展进步的，机场安防技术也是如此。根据民航局相关规定，年旅客吞吐量1000万人次以上的一类机场的飞行区围界应设立围界报警、视频监控系统，系统应能对围界入侵行为作出判断，对目标进行分类，应能在机场飞行和安全照明的环境下工作，应满足全天候运行的要求。

关键词： 民用 机场 安防技术 浦东 传感器网络