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5)过温保护：对采样的温度结果进行比较判断，若温度超过80度，首先产生一个过温提示信息，提示控制系统进入降额应用，将降额标志位置1，驱动器功率减半，随后将降额标志位归零。

6)状态数字量更新：首先，对AD采样结果做归一化处理，将驱动器电压信号的转化结果与测定的工作电压范同比较，超出范围的认定为故障态，生成状态位101，否则使用亮度级寄存器的值作为状态位。其次，将得到的状态位与开关寄存器值相与(开关寄存器取值表：开启为1，关闭为0)得到最终状态位。最后，状态位与驱动器标志位形成状态数字量，并将其放入CAN发送缓冲区。3．3 CAN接收中断子程序

1)CAN总线接口正确接收信息后，置位中断标志位，进入接收中断服务程序。

2)判断中断是否为远程帧中断，是则将状态量信息写CAN模块发送缓存区，并启动自动发送；否则进一步判断是否为数据帧接收中断。如果是数据帧接收中断，则读CAN接收缓存区的值并将其写入CAN调整量。最后清除相应的标志位，返回到主函数。流程图如图5所示。

4 结论

文中设计了基于XC164CM单片机的高端车用灯光控制模块，该模块不仅完成了对每个车灯的亮度控制，而且可实现对每个车灯的状态检测。汽车灯光控制模块的工作过程是一个不断循环的检测过程，通过对比前后两次的检测结果对亮度信息不断更新，再根据更新的亮度信息来调节车灯亮度，从而实现了灯光的亮度自适应调整。在实验过程中，选用LED5050白灯作为车灯实验灯，并配以车灯罩，制成车灯模拟演示板。在车灯负载和单片机接口之间由自主研发的实验电路连接，并在实验电路上设置6路开关，实现对10路车灯的接通、断开控制。实验结果证明，本系统性能稳定，实现了设计的所有功能，并可以正确返回结果。

关键词： XC164CM 车灯控制系统