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　　五、轨道外形测量

　　为了对铁轨顶面磨损状况分级并且对必要的维修工作进行估价，测量车在每侧轨道上方安装5-7个激光传感器，以每小时80英里速度运行，每隔20cm记录测量数据，并与中心计算机储存的标准数据对比，计算机依据给定的偏差值进行分类，并与此测量值迭生的检测车位移数据一并记录存挡在计算机中。

　　六、轨道叉道段测量

　　为了对轨道外形进行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需监控。为此，采用OPTIMESS沿轨道横截方向进行点测，或者采用激光扫描装置：测量点沿轨道横向的外形进行扫描检测，此轨道段外形与储存于计算机标准外形对比分析，相应地可调整打磨参数。

　　七、车轮外形测量

　　无接触测量车轮外形，可以快捷准确地无直接接触测量车轮组参数。一个激光传感器沿着车轮外形作线性运动并记录表面数据，计算机通过记录扫描运行距离和激光距离数值得出车轮表面外形数据，以及特征变化参数，例如车轮轮缘厚度、高度、宽度，方位及车轮规格尺寸。并且，通过与德国铁路公司合作开发，此系统同时应用于电车轨道和地铁轨道测量，向前向后运动并直接集成于同一车轮装备。另外，还作为一款车间移动激光——车轮外形测量系统。

　　八、车轮组测量系统

　　上述只是车轮外形变化的应用测量，那么在驱动装置上的2轴或3轴方向应用多个传感器几乎可以检测所有参数，比如车轮外形、碰撞、闸盘、平滑度等等，只要输入车轮识别码，所有的被测量参数将自动采集。激光传感器在尺寸、测量距离和测量范围的灵活性，也允许对现有的接触测量装置进行转型或更新。

关键词： 激光传感器 OPTIMESS 数据采集 传感器