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图2: APM汽车功率模块瞬态热阻

采用这种从散热片到硅的简单堆叠，可获得出色的热性能，也使得全逆变器可采用极高功率密度的封装。例如，图2所使用的APM功率模块其尺寸为29x44x5mm，可构成约400 mL总容量的极紧凑逆变器组件，包括继电器、直流链路滤波器组件、控制PCB、散热片和连接器等。

其它性能优势

采用分立式解决方案，载流量容易受到引线框架和IMS走线厚度的限制。而使用单封装的APM功率模块可显著增强载流量。 此外，分立式解决方案还有较高的总逆变器电阻、逆变器电感、走线电阻和栅极驱动电路电感，以及更高的热阻(结-散热片)。为此，所有这些性能特性通过将分立式解决方案替换为APM功率模块而得到改进。

另一方面，更好的EMC特性也是使用APM功率模块的另一个原因。采用这种模块可以更轻松地隔离功率和信号引脚，实现更低的电感并靠近RC滤波，同时，使用APM功率模块还可以提供更高的扭矩输出，由此将电动系统的应用领域扩大至重型车辆。

结论

APM功率模块可用于各种汽车电子子系统，尤其适用于电控助力转向、油和水泵，以及冷却风扇应用中。汽车电子设计工程师充分利用现成的APM功率模块，将能够更好地实现汽车子系统的电源管理功能。APM功率模块以更小的尺寸达到更高的功率密度，并且最大程度地减少了机械连接，降低了热阻，更为重要的是，与分立式解决方案相比，这种APM功率模块还可以提高汽车电子的各项电气性能。

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关键词： 功率模块 汽车电气化 逆变器