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　　诺基亚在北美和欧洲设有交通流量监测中心。这些中心的数据来源主要有：安装在道路旁边的传感器、Here应用用户提供的交通流量数据甚至实时交通流量摄像头。诺基亚能够将这些信息提供给其他导航服务商以及全球所有汽车制造商。

　　汽车厂商态度

　　虽然地图本身也非常重要，但具有网络连接功能的汽车数量多少，也是事关诺基亚新战略成败的关键因素之一。多年以来，诺基亚已具备了整合硬件、软件和服务的经验（当然，谷歌在收购摩托罗拉之后，也开始成为这方面的专家之一）。另一方面，诺基亚同微软达成了深度合作关系，即诺基亚手机采用Windows Phone操作系统，而对于各汽车厂商而言，他们对Windows操作系统无疑较为熟悉。

　　包括福特在内的汽车制造商，已在他们的车载系统中使用了Windows平台。如此一来，诺基亚就能创建一个各汽车厂商都较为熟悉的平台。

　　但诺基亚这项新战略面临的最主要障碍，既不是谷歌、苹果，也不是其他已进入汽车制造商服务地盘的硅谷公司。此前诸如奥迪等汽车制造商已经使用了谷歌地图服务，其他一些汽车厂商也愿意同苹果合作，以使用后者的Siri Eyes Free车载语音提示服务。但对于汽车制造商而言，如果他们同科技公司走得过近，则可能导致自己在网络连接汽车服务市场失去控制权。

　　对于消费者来说，谷歌各项服务皆可免费使用，该公司通过广告来实现盈利。而苹果则希望通过Siri来取代汽车仪表盘界面。如果苹果获得了用户界面的控制权，就能够控制驾驶者所使用的应用和相关服务。多年以来，对于在汽车中所整合的服务类型，汽车厂商一直牢牢地掌握着控制权。这些厂商已习惯于这样的方式：虽然一些服务在PC机或智能手机上可免费使用，但汽车厂商却要对驾驶者收费，且对应用使用的类型有着严格限制。这些厂商不希望自家生产的汽车成为其他公司应用的容纳地。

　　从这个角度上讲，汽车厂商的态度确实较为保守。然而随着时间的推移，汽车厂商或许将被迫变得更为开放，只是他们不希望产业格局像谷歌所希望的那样快速改变。在与诺基亚合作过程中，汽车厂商拥有了一种较为愉快的合作关系：诺基亚向汽车厂商提供地图，汽车厂商再将这些地图出售给驾驶市场。如果汽车厂商希望将这种合作模式向可连接网络汽车服务领域延伸，或许诺基亚正是他们所寻求的合作伙伴。

关键词： 诺基亚 汽车网络 连接设备