电子产品世界

42V的前方之路

　　根据我们的观察，决定42V系统结果的并非一两个因素的简单事情。实际上是一系列因素相互混合的复杂事情，在做出决策时必须对这些因素进行折衷平衡。的确在某些方面，14V电源网络无法满足汽车电子内容继续增加的道路上所需的电源性能。改往42V系统也确实具有许许多多的理由，包括从提高燃料效率和辐射改善到能够实现更高的安全性能等。但是，事实上也具有许多维持现状的理由。在通往42V的转换中缺乏一个明确的分界线，从而需要往新技术研发方面分配一些资源。汽车电子供应商还必须继续研发和改进基于传统的14V系统的产品。与此同时，还必须紧盯未来将支持42V系统的技术和产品的发展。

　　为了认清目前问题所在和未来之路如何走，让我们看一下上述的优缺点。首先可以肯定，对于42V系统来说，没有解决不了的技术难题。实际的问题是成本，部分是由于与14V系统的比较所引起的。例如，42V系统能够提供寿命可以与12V系统媲美的电池，但需要成本高一些的技术，比如需要用锂电池或镍氢电池来实现。电火花和腐蚀问题也可以通过增设电池切断开关和密封连接器来实现，也就是说只是增加一些成本而已。

　　供应商将继续改进技术来降低解决上述种种问题的成本。同时，汽车电子和电气系统的应用将继续增长。随着42V系统的相对成本的降低和汽车电子内容的增加，42V系统的采用速率将得到动力，如图2所示。

图2：42V系统的应用动力随着系统成本降低和汽车电子内容的增加而增加。

汽车电子和电气供应商面临的挑战

　　目前的现状对汽车电子和电气部件供应商来说意味着什么呢？我们坚信这些供应商将继续在优化14V系统的同时，来解决42V系统所带来的挑战。这将花费研发预算，从而影响我们所处时代的经济。因此，必须采取技术研发和产品研发相结合的策略，从而确保有限资源的最有效利用。

　　例如，飞兆半导体继续扩张其30V和40V的低压PowerTrench MOSFETs产品系列。这些设计的目的是优化14V系统的汽车应用，例如动力方向盘和混合动力起动器/发电机、以及电机-和螺线管驱动器设计中的效率、性能和电路板面积。同时，该公司还继续研发基于相似工艺的75V先进技术的MOSFET。

　　飞兆半导体也在研发新的多功能电源新产品系列。这些产品利用了大量的模拟和功率半导体工艺以及先进的、能够被优化并同时用于14V和42V系统的封装技术。

本文小结

　　将来，随着汽车电子内容的持续增加和实现这些系统的相对成本的更加合理，将会向42V系统持续不断地逐步转移。汽车电子供应商必须与汽车生产商密切合作以便更好地理解系统的需求。他们必须在构建能够用来支持未来42V系统的技术能力的同时，将研发预算继续投入到改进和革新其支持目前的14V系统的产品上。在一个较长的时期内，供应商还必须集中精力并以可接受的成本来解决42V电源网络带来的各种挑战。

关键词： 42V 汽车电气 电源网络 14V 电气供应商