综合CAN和LIN通信功能的TPMS设计和应用
图 3为固件程序流程图。ITOV为4s定时中断主线工作流程，当车辆运行时，可以4s的间隔采样轮胎的压力和温度数据，并根据系统判断，实现对压力、温度等轮胎信息的无线发送；LTOV为200µs的定时中断，当ITOV和LTOV配合工作进行低频窗口的打开和关闭时，可以实现每4s打开一次200µs的低频窗口，等待低频信号的唤醒，这样可以极大地降低整个传感模块的功耗；WUP为低频信号唤醒中断，当外部设备发送125kHz的低频信号时，传感模块将被唤醒，接收低频数据，并根据低频命令发送射频信号，实现外部设备对传感模块的检测。另外该低频功能也被应用于TPMS的双向通信中，可实现TPMS接收模块对传感模块的主动查询。
图3 传感模块程序流程
综合CAN和LIN的TPMS接收系统设计
本TPMS接收系统具有很强的系统扩展性，尤其对射频数字天线的设计，一定要设计者对具体车辆的无线电传输环境做可靠的评估，从而决定LIN总线上的射频数字天线的节点数。另外根据系统设计需求，在LIN总线上扩展四个低频唤醒模块，如4图示蓝色部分为LIN总线上扩展的模块，分别安装在轮胎附近，由ECU 主控模块给四个低频唤醒模块发送命令，再由低频唤醒模块发送低频信号激活轮胎内的压力传感模块，实现TPMS的双向通信，达到ECU主控模块对轮胎信息的主动、实时查询。
图4 LIN总线扩展图
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